Piste multifonctionnelle sur le boulevard Jutras Ouest

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À propos du projet

Victoriaville se lance dans un projet visant à renforcer le dynamisme de ses quartiers centraux et à améliorer l'accessibilité de son réseau cyclable et piétonnier.

Dès l'été 2024, une nouvelle piste multifonctionnelle sera aménagée, connectant le secteur ouest au réseau cyclable existant de plus de 80 kilomètres, facilitant l'accès aux nombreuses résidences avoisinantes.

Cette initiative s'inscrit dans le cadre du Plan directeur du réseau cyclable et débutera par la transformation d'une voie du boulevard pour mieux servir les piétons et cyclistes, en phase avec l'engagement de la Ville envers la mobilité durable.

Échéancier du projet

Les travaux se tiendront en 3 phases, sur le même nombre d’années.

1.	Construction d'une piste multifonctionnelle sur le boulevard Jutras Ouest, entre les rues Laflamme et Cartier.	Été 2024
2.	Construction d’une piste multifonctionnelle sur le boulevard Jutras Ouest, entre les rues Cartier et Notre-Dame Ouest	Été 2025
3.	Construction d’une piste multifonctionnelle sur le boulevard Jutras Ouest, entre les rues Notre-Dame Ouest et Jean-François	Été 2026

Pourquoi prévoir l’aménagement de la piste multifonctionnelle sur le côté sud, à l’emplacement actuel d’une voie du boulevard Jutras?

Plusieurs options ont été évaluées pour déterminer l’emplacement idéal de la nouvelle piste multifonctionnelle. Plusieurs facteurs ont été pris en considération en vue de la prise de décision, notamment le coût d’aménagement, la sécurité pour l’ensemble des usagers, plus particulièrement les piétons et cyclistes, et la fluidité de la circulation.

Si le projet actuel est estimé à environ 3 millions de dollars, l’aménagement d’une piste multifonctionnelle en bordure des deux voies actuelles du boulevard Jutras Ouest aurait minimalement nécessité un investissement du double. Par souci de respecter la capacité de payer des contribuables, cette option n’a pas été retenue, d’autant plus que l’espace nécessaire à cette option ne semble pas présente entre les rues Cartier et Notre-Dame Ouest.

L’idée d’aménager la piste multifonctionnelle sur les rues de quartier telles que la rue Renaud a été évaluée. Cette option ne permet pas d’avoir un lien utilitaire vers le reste du réseau cyclable de la Ville et est plus dangereuse pour les utilisateurs plus vulnérables du transport actif. En considérant l’existence actuelle de la piste multifonctionnelle du côté sud à partir du parc des Abénaquis, le prolongement de la piste multifonctionnelle actuelle s’imposait pour des raisons économiques et de sécurité. De plus, cette proposition permet de relier directement les quartiers situés à l’ouest du boulevard jusqu’à la rue Jean-François.

Considérant le faible impact à prévoir de réduire à une seule voie le boulevard Jutras en direction est et en s’inspirant des valeurs de la Ville en développement durable, l’aménagement de la piste multifonctionnelle en bordure du boulevard Jutras Ouest représente la meilleure option pour l’aménagement d’une nouvelle piste multifonctionnelle.
Pourquoi réduire le boulevard Jutras Ouest en direction du centre-ville à une seule voie?

Il est important de mentionner que le rétrécissement d’une voie se fera seulement entre les rues Notre-Dame Ouest et Laflamme. Les deux voies actuelles seront conservées entre les rues Jean-François et Notre-Dame Ouest en direction Est.

De plus, l’aménagement du boulevard Jutras Ouest est actuellement d’une voie en direction est à partir de la rue Laflamme. Les études de circulation réalisées démontrent que le nombre de véhicules circulant sur le boulevard Jutras Ouest, chaque jour, est inférieur à plusieurs autres voies de circulation étant déjà à une voie, notamment la rue de l’Aqueduc, la rue Notre-Dame Ouest à la hauteur de la rue de l’Académie, le boulevard Bois-Francs Sud à la hauteur de la rue Saint-Jude et la rue De Bigarré à la hauteur de la rue Gabriel.

De plus, le boulevard Jutras Ouest sert de rue collectrice principale. Sur ce type de rue, la chaussée y est généralement non divisée, comprenant une voie d’une largeur de 3,5 mètres dans chaque direction. Les accès aux résidences et commerces sont partiellement limités et des aménagements piétonniers et cyclables y sont incorporés.

Dans les circonstances, une seule voie dans chaque sens est nécessaire selon le débit de circulation actuel et projeté.
Est-ce que des ralentissements sont à prévoir?

Des comptages détaillés ont été effectués aux différentes intersections du boulevard Jutras Ouest en cours d’année 2023. À partir de ces données, des modélisations ont été réalisées à l’aide d’un logiciel spécialisé afin de calculer le temps de parcours moyen d’un automobiliste circulant sur le boulevard Jutras Ouest entre le boulevard Pierre-Roux et la rue Académie. La situation actuelle a été comparée à la nouvelle configuration découlant du projet. Ces analyses démontrent que des ralentissements d’une durée totale d’environ 1 minute pourraient être constatés lors de la période de pointe, entre 7?h?40 et 8?h le matin, pour effectuer l’ensemble du parcours entre le boulevard Pierre-Roux et la rue de l’Académie. Le ralentissement diminue de moitié lors de la période de pointe du soir entre 16 h 25 et 16 h 50 le soir. En temps normal, le ralentissement sera négligeable.
Les équipes municipales travaillent actuellement sur différentes solutions pouvant améliorer la fluidité de la circulation dans ce secteur et ainsi réduire les délais constatés lors de la période de pointe. À ce sujet, un mandat a été attribué à une firme externe pour proposer des pistes de solution pour réduire les temps d’attente lors des périodes de pointe aux différentes intersections et feux de circulation du boulevard Jutras Ouest. L’objectif est d’appliquer ces changements avant la réduction à une voie.
Pour les voies de circulation en direction ouest, aucun impact n’est à prévoir.
Est-ce que l’ajout d’un nouveau développement résidentiel augmentera le temps d’attente sur le boulevard Jutras Ouest?

En prenant en considération le nombre de nouvelles unités d’habitation projetées et le nombre de véhicules circulant sur le boulevard Jutras Ouest, l’impact sur la circulation lors des heures de pointe sera négligeable.
Un ralentissement de la circulation est déjà constaté sur le boulevard Jutras Ouest le matin à partir de la rue Laflamme. Est-ce que la réduction d’une voie en direction est augmentera ce temps d’attente à cet emplacement?

Il s’agit d’un secteur qui est déjà pourvu d’une seule voie (à partir de la rue Lambert en direction est). Le temps d’attente observé actuellement n’est pas causé par le nombre de voies, mais plutôt par les feux de circulation à l’intersection de la rue Académie. Ainsi, le projet actuel n’aura pas d’incidence sur cette situation. Une analyse est en cours pour optimiser les intersections du boulevard Jutras Ouest en visant une diminution du temps de déplacement entre le boulevard Pierre-Roux et la rue de l’Académie.
Pourquoi maintenir deux voies de circulation en direction ouest?

L’aménagement de la piste multifonctionnelle à l’emplacement actuel d’une voie de circulation en direction est permet d’assurer la continuité de la piste actuelle. De plus, la circulation en direction est se rétrécit déjà à une seule voie à la hauteur de la rue Lambert. Étant donné que la zone d'intervention ne concerne pas ce côté du boulevard Jutras Ouest, il n’était pas nécessaire de faire des modifications.
Quel est le coût du projet?

L’aménagement d’une piste cyclable en bordure du boulevard Jutras Ouest entre la rue Lambert et la rue Jean-François pour permettre au secteur ouest d’avoir accès au réseau cyclable a été estimé à 3 millions de dollars. Ces travaux seront réalisés en trois phases, de 2024 à 2026. Le projet permet de limiter les coûts d’aménagement en réutilisant l’éclairage public, le pavage et le drainage existant ainsi que les fondations déjà aménagées.
Est-ce que le rétrécissement à une voie limitera l’accès aux véhicules lourds?

La voie conservée sera plus large que les voies actuelles du boulevard Jutras Ouest, entre les rues Lambert et Notre-Dame Ouest. Elle passera de 3,25 m à 4,5 m de voie pavée pour permettre à un véhicule de passer à côté d’un véhicule en panne. Cette nouvelle voie sera d’une largeur suffisante pour les autos (largeur variant entre 1,7 et 1,8 m), les camionnettes de type « pickup » (largeur variant de 2 à 2,2 m) et les roulottes et semi-remorques (largeur d’un maximum de 2,6 m).
À titre d’exemple, la largeur de la portion actuellement à une voie du boulevard Jutras Ouest à partir de la rue Laflamme vers la rue de l’Académie varie entre 3,7 et 4,8 mètres.
Quels sont les éléments pris en considération lors de la prise de décision?
Pour donner suite à de nombreuses demandes formulées par les résidents du secteur pour relier l’ouest de la ville au réseau cyclable ainsi qu’à l’élaboration du Plan de mobilité durable et du plan directeur du réseau cyclable, différents scénarios ont été analysés afin d’aménager ce lien qui est ciblé comme étant un lien du réseau primaire et définit comme prioritaire pour le développement du réseau cyclable utilitaire.

Différents critères ont été pris en considération dont:
- La concordance avec les différents outils de planification de la Ville pour devenir le leader du développement durable (Plan stratégique 2022-2027, hiérarchie routière type du Plan de mobilité durable, Plan d’urbanisme);
- La fluidité automobile et les changements d’habitudes à considérer pour les automobilistes et la population;
- La sécurité des aménagements pour les déplacements actifs et motorisés;
- Les coûts à la construction et pour l’entretien annuel;
- La longueur du tronçon possible de façon continue pour relier le quartier de l’autre côté du boulevard Pierre-Roux;
- Les possibilités de densification;
- La gestion des eaux pluviales;
- Les entraves à la circulation lors des travaux.
Les éléments suivants ont permis de privilégier l’option retenue:
- Une seule voie dans chaque sens est nécessaire selon le débit de circulation actuel et projeté;
- L’impact sur la fluidité de la circulation de l’option retenue est faible en période de pointe et négligeable la majorité du temps;
- 2 voies sont conservées en direction ouest pour s’assurer que les services d’urgence se rendent rapidement sur leur lieu d’intervention;
- En direction est, la voie converge actuellement en une seule voie de toute façon à la hauteur de la rue Laflamme;
- Il s’agit de la meilleure option pour relier l’ouest de la ville en transport actif de façon sécuritaire et utilitaire (tronçon droit, protégé, etc.), au réseau du reste de la ville et à la route verte;
- On réutilise une infrastructure existante qu’on bonifie. On réutilise l’éclairage, le pavage existant, etc.;
- Il s’agit de l’option la plus économique afin de desservir l’ouest de la ville en transport actif utilitaire et sécuritaire;
- Il s’agit de la meilleure option au niveau du développement durable en raison de l’amélioration du transport actif, de son coût plus faible, de la réutilisation d’infrastructures existante, de l’impact sur l’environnement et de l’impact négligeable à faible sur la circulation.
Est-ce que la vitesse sera réduite sur le boulevard Jutras Est?

En réduisant à une seule voie en direction est, la vitesse sera naturellement réduite sur le boulevard Jutras Ouest.

Actuellement, la vitesse permise est de 70 km/h. À l’image de l’ensemble des axes routiers sur le territoire, des analyses sont réalisées pour évaluer si la vitesse autorisée convient avec le nouvel aménagement. Des vérifications auront lieu pour prendre en considération les avantages et les inconvénients, en termes de sécurité et de fluidité de la circulation, de modifier la vitesse permise sur le boulevard Jutras Ouest.
Est-ce que le nouvel aménagement entrainera un nombre plus élevé d’accident?

Non, puisque la vitesse moyenne observée devrait être diminuée par la nouvelle configuration. Cette réalité permettra de sécuriser les déplacements à pied, à vélo et en voiture dans ce secteur. De plus, une glissière sera installée pour protéger les usagers de la piste multifonctionnelle des véhicules.
À quel endroit est prévu l’accès aux nouveaux développements résidentiels?

L’accès aux nouveaux développements résidentiels n’a pas été établi à ce moment. Un mandat a été confié à une firme externe pour identifier l’emplacement à privilégier pour un accès afin de réduire l’impact sur la circulation. Selon les résultats de cette analyse, la Ville pourra orienter le projet de construction lors de l’appel de projet pour limiter l’impact sur la circulation.
Est-ce que de nouveaux feux de circulation seront aménagés?

Aucun nouveau feu n’est prévu entre les rues Cartier et Académie. Une analyse globale de la circulation sera réalisée pour établir des pistes de solution pour réduire le temps d’attente observé actuellement sur le boulevard Jutras Ouest, notamment au feu de la rue de l’Académie. Une analyse est aussi en cours afin de vérifier si des feux de circulation sont nécessaires à l’intersection avec la rue Notre-Dame Ouest. Si tel est le cas, ils seront synchronisés avec les autres feux du secteur afin d’optimiser la fluidité de la circulation.
Avec le nouveau projet résidentiel, est-ce que la forêt située en bordure du parc Montcalm sera conservée? Est-ce qu’un accès à la rivière sera préservé?

Avec un taux d’inoccupation des logements frôlant 1 %, la Ville de Victoriaville est sensible à la réalité vécue par de nombreuses familles ayant des difficultés à avoir accès à un logement à Victoriaville.

Soucieuse de faire partie de la solution, la Ville de Victoriaville a entrepris des efforts pour identifier des terrains à potentiel de développement et de densification sur son territoire.

Afin de limiter la coupe d’arbres et l’impact de travaux sur la forêt, la Ville s’est munie de règles visant à encadrer les pratiques. De plus, la Ville travaille sur un projet de plantation et vise une cohabitation harmonieuse avec la forêt.

Dans le cas précis du développement prévu entre le quartier de la rue Montcalm et l’usine d’épuration des eaux usées Achille-Gagnon, il est prévu de conserver le boisé riverain à la rivière Nicolet, incluant les sentiers présents, le talus et la bande riveraine, et ce, sur une superficie totale de 4,4 ha. Cette superficie représente la moitié de la superficie du terrain appartenant à la Ville (voir plus pas pour la superficie à conserver à l’intérieur des lignes rouges).

Les démarches sont en cours avec l’organisme Nature-Avenir afin de mettre en place une servitude de conservation à perpétuité sur la zone visée.
Combien de nouveaux logements seront créés?

Il est trop tôt pour se prononcer sur le nombre de nouveaux logements qui seront créés sur le terrain mentionné plus haut. À l’heure actuelle, les seules informations connues sont que la Ville désire développer ce terrain pour faire face à la pénurie de logements et désire trouver un partenaire afin de réaliser un projet responsable et durable.
Quel sera l'impact sur la circulation pendant les travaux? Est-ce que la voie direction centre-ville sera complètement fermée pour la durée des travaux?

Il est envisagé de minimiser autant que possible les répercussions des travaux sur la circulation. Les travaux sont programmés pour se dérouler pendant la période estivale, lorsque la circulation est généralement moins dense. Une voie dans chaque sens sera maintenue ouverte pendant toute la durée des travaux pour la majorité des utilisateurs. Des itinéraires alternatifs seront également prévus pour les usagers de la route. Des panneaux de signalisation seront installés et des communications seront envoyées pour informer les citoyens des perturbations pendant les travaux.